Kollman.nl

Al lange tijd gaan wij met enige regelmaat kamperen. De ene keer in een huurtent of stacaravan en andere jaren met een eigen tent.

Nadat we jarenlang met onze boot hebben rondgevaren, zijn we een paar jaar op vakantie geweest in mooie hotels. Maar toch bleef het kriebelen en dus… zijn we weer overgestapt op kamperen. Dit keer echter op een heel andere manier!

We hebben een “klapper” ook wel bekend als vouwwagen aangeschaft en gaan daarmee op vakantie naar Noorwegen! Onze eerste “klapper” is een Jamet Air 2023.

Meer verhalen over onze ervaringen en uiteraard vakantiefoto’s zullen volgen!

Inmiddels is het 1 jaar geleden dat ik de overstap maakte van een plug in hybride Volvo naar een volledig elektrische auto (Tesla Model S). Sinds die dag (15 maart 2016) heb ik inmiddels 40.386,5 kilometer gereden en 8.443,3 kWh verbruikt (bijna 8,5 Megawattuur (MWh). Het gemiddelde verbruik na deze kilometers staat op 209 Wh/km. De laatste 11.335 kilometer heb ik 2.585,7 kWh verbruikt, gemiddeld 228 Wh/km, deze ruim 11.000 kilometer was op winterbanden, je ziet hier dus goed aan wat winterbanden en lagere temperaturen met het verbruik van een auto doen!

Voordat ik elektrisch ging rijden, keek ik nog wel eens op tegen lange afstanden en dan rekening houden met laden tussentijds om alle afspraken te halen. Dit is uiteindelijk allemaal flink meegevallen! In het afgelopen jaar heb ik een aantal keer tijdens mijn lunchpauze bij een snellader (Tesla supercharger of een Fastned lokatie) moeten bijladen. Dat kostte dus geen extra tijd, alleen even rekening mee houden met de lunch (broodjes meenemen :-)).

1 Keer maar had ik te weinig lading om op tijd terug te komen, dus een afspraak telefonisch gedaan terwijl ik bij de supercharger in Oosterhout stond.

De openbare laadpaal bij mij in de straat gebruik ik veel minder dan verwacht, eigenlijk het meest in het weekend. Dit komt vooral doordat mijn werkgever genoeg laadpalen heeft waardoor ik altijd volgeladen daar weg kan rijden (en dus de volgende dag nog alle afspraken kan bezoeken zonder problemen).

Ik heb wel gemerkt dat je minimaal 1 laadpaal tot je beschikking moet hebben, dus 1 op je thuislokatie of juist 1 op je werk. Daarmee red je het altijd (mits het minimaal 11 kWh laders zijn, niet die ouderwetse 3,7 kWh laders)!

Vakanties en roadtrips:

In dit jaar Tesla rijden heb ik 2 zgn. roadtrips/vakantieritten gedaan. 1 Keer naar Figline Valdarno (net voorbij Florence, Toscane in Italië) en 1 keer naar Berlijn.

Vakantieritten/road trips zijn eigenlijk erg makkelijk, mits je rekening houdt met laden. Je eindbestemming moet het liefst beschikken over een laadpaal/stopcontact. Een supercharger binnen 40 kilometer afstand kan hier ook redding bieden.  Tesla biedt toegang tot een flink netwerk van superchargers. Waar je normaal gesproken (openbare laadpaal) 5 uur moet laden, sta je aan een supercharger 15 tot 30 minuten stil en je kan weer 200 kilometer of verder rijden.

De route naar je verre bestemming toe is veel relaxter dan ik voorheen met een explosie motor deed. Daar wisselden we (ik en Ingrid) elke 2 tot 3 uur van bestuurderstoel, dus stoppen, snel omlopen en weer doorrijden. Nu staan we elke 2 tot 2,5 uur een korte periode stil omdat de auto moet laden (stoppen tot stekker aansluiten duurt 15 seconden). Vanaf het moment dat de stekker is aangesloten hebben we tijd om te relaxen, dus broodje eten, toiletbezoek en nog wat spelen met de kinderen.

Meer tijd voor de kinderen, iedereen komt toe aan zijn beweging en uiteindelijk zijn we allemaal nog lekker fit op het moment dat we de eindbestemming hebben gehaald!

Overigens hoef je als berijder niet zelf te berekenen waar en hoe lang je moet laden, dit doet de auto uiteraard zelf voor je! Zelfs de beschikbaarheid van de superchargers is nu zichtbaar, dus je weet of je direct aan de beurt bent!

Eén van de roadtrips was met collega’s van Snow naar LinuxCon te Berlijn. Hier zijn we met 3 Tesla’s naartoe gereden. Eerst 2 bij elkaar vanuit Nieuwegein en vanaf de supercharger in Emsbüren met 3 achter elkaar aan.

In elke auto zaten 3 tot 4 Snow’ers, sommigen hadden nog nooit in een volledig elektrische auto gereden dus was dit DE kans om het ook te ervaren. Iedereen die meereed is het ook flink meegevallen, de tussenstops waren relaxt en gaf ook de mogelijkheid bij te kletsen met de berijders van de andere auto’s. Uiteraard efficiënt de lunch plannen rond een laadmoment, dus geen verloren tijd! Het krijgen en uiteindelijk eten van de lunch duurde zelfs langer dan dat er geladen moest worden, waardoor alle auto’s met 100% lading hun laatste etappe konden rijden.

100% Lading betekent dat we nog iets konden testen! De maximum snelheid van deze 3 auto’s en of ze daadwerkelijk hetzelfde waren (alledrie waren een Tesla Model S 70D). Ja! Ze zijn alledrie exact hetzelfde afgestemd, dus geen van de 3 kwam hoger dan 225 km/uur. Een leuk extraatje.. na een fli

nke tijd op topsnelheid te rijden, gaat een normaal stille auto toch lawaai maken. Bij het stoplicht vlak voor de laatste supercharger, stonden alle auto’s keihard te koelen waardoor het straaljagers leken :-).

Hoor je in de toekomst dus toch lawaai vanuit een Tesla komen (anders dan muziek), dan heeft deze berijder recent erg hard gereden ;-).

Lange ritten:

Een lange rit in Nederland is soms wel wat lastiger, vooral familiebezoek in Enschede is nog “rekenen”. Aangezien Enschede (en eigenlijk alles ten oosten van Apeldoorn) nog vrij weinig openbare laadpalen heeft, is tussentijds laden (handig als de auto staat te laden terwijl wij bij de familie zijn) niet mogelijk. De dichtstbijzijnde laadpaal bij onze familie staat 2,5 kilometer verderop.

Wat we in de winter moeten doen (in de winter rijdt elke auto onzuinig, voor een Tesla met 360 kilometer bereik in de zomer, is een retour Nieuwegein-Enschede in de winter dus te ver (bereik ligt dan op 290 kilometer) is tussentijds bijladen. Voor ons betekent dit altijd op de terugweg 10 minuten laden bij een Fastned in de buurt van Apeldoorn.

Conclusie na 1 jaar:

Ik rij graag elektrisch en zou het iedereen willen aanraden. Niet alleen Tesla maar ook andere elektrische auto’s zullen volgens mij fijn rijden. De stilte om je heen tijdens het rijden (voornamelijk in de bebouwde kom uiteraard, hier buiten hoor je de wind en de banden wat bij explosie motor auto’s wordt overstemd door de motor) en het direct reageren van de auto bij meer of minder het “gas”-pedaal indrukken, dit alles is erg fijn!

Voordeel Tesla tov andere elektrische auto’s. De auto is lekker ruim (in krappe parkeergarages soms wel een nadeel :-(), een groot netwerk van snelladers tot je beschikking. De snelladers van Tesla zijn ook 2 tot 3 keer zo snel dan een standaard snellader (bijv. Fastned/Allego/NLE langs de snelweg), vandaar dat een laadmoment bij een lange reis ook goed te doen is!

Nu is het voor iedereen wachten op de Tesla Model 3. De eerste betaalbare Tesla, ofwel… het begin van het einde van de explosie motor auto’s!

Eind april begon de eerste echt lange zero-emission trip met de nieuwe Tesla Model S! Ons einddoel was Figline Valdarno, middenin de Chianti streek in Toscane, Italië. Enkele reis (via Oostenrijk) iets minder dan 1500 kilometer. Een mooie uitdaging dus om dit met een volledig elektrische auto te doen!

Al met al is de rit ons flink meegevallen. In eerste instantie dachten we dat de laadmomenten lange wachttijden zouden opleveren, maar dat blijkt helemaal niet zo te zijn. In een Tesla plan je je rit door in de navigatie je eindbestemming in te voeren. De auto zorgt dan dat je de meest optimale route rijdt langs Tesla Superchargers. Hij berekent ook hoe lang je op elke tussenstop moet laden om de volgende supercharger te bereiken.

Vaak waren laadmomenten van 15 minuten al voldoende, soms zelfs maar 10 minuten. Elke keer reden we dan +/- 200 kilometer verder. Een mooie afstand om te wisselen, wat te eten/drinken, kinderen naar het toilet te laten gaan.

De auto geeft dan via een push-bericht op de telefoon aan dat hij klaar is met laden om de volgende tussenstop te halen. Vaak was dit veel sneller dan wij nodig hadden om naar het toilet te gaan etc..

De heenreis hebben wij er in totaal (inclusief laadmomenten) iets meer dan 16 uur over gedaan. Dat is niet veel langer dan wij zouden doen met een brandstof-auto (ook wel ICE in de volksmond van elektrische auto rijders :-)).

Tot aan de supercharger bij Affi (onderaan het Gardameer) kwamen we nog wel eens 1 of 2 andere Tesla’s tegen bij de supercharger. Daarna hield het op.

Waar onderweg in Duitsland zelfs een Tesla ons enthousiast claxonnerend inhaalde, waren we in Italië duidelijk 1 van de heel weinigen die met een Tesla rondreden. Veel bewonderende blikken van Italianen op de wegen (vaak remmen om naast je te rijden, iedereen helemaal kijken wat voor auto dit nu weer was).

In Duitsland liggen veel Superchargers bij zgn. Raststätte’s, in Oostenrijk liggen ze bij mooiere punten (in Lermoos midden in een mooi ski-dorp) en in Italië liggen ze veelal bij 4 of 5-sterren hotels. Als Tesla-rijder mag je gebruik maken van de faciliteiten van deze hotels, dus altijd schone toiletten, een mooie bar/restaurant om een kop koffie te drinken.

Tijdens de heenreis waren we het er al over eens dat elektrische auto’s goed geschikt zijn voor vakantietrips, de luxe omgeving waar je in terecht komt bij de tussenstops bevestigden dit nog meer. Wij willen niet anders meer dan met een Tesla op vakantie! :-).

Ander voordeel: de Tesla Model S heeft een zee van ruimte, 7 zeer grote weekendtassen in de achterbak, een flinke krat met spullen/eten/etc. in de frunk (ruimte onder de voorklep). Door de grote ruimte dus geen moeite doen om alles kwijt te kunnen, eigenlijk zelfs ruimte over!

Nog een voordeel: auto-pilot! Ofwel… Van de 1500 kilometer ruim 1000 kilometer zelf niet sturen/versnellen/remmen/etc.. Wel alert blijven, maar je komt uitgerust aan op je bestemming!

Nadeel: rijdend op een campingterrein gaat geen één voetganger voor je aan de kant, ze horen je namelijk niet… 🙂

Nadeel: vooraf goed kijken of je op je bestemming kunt laden of dat er een supercharger redelijk dichtbij zit. Wij hadden de op dat moment meest zuidelijke supercharger in Italië dichtbij (Arezzo) maar gelukkig ook een laadpaal op de camping. Deze laadpaal was wel “zeer traag”, bij een lege accu zou de auto 2 dagen moeten laden. Dus een beetje plannen kan geen kwaad.

Totalen: 3250 kilometer, 666 kWh verbruik, gemiddelde verbruik: 205 Wh/km.

Inmiddels zijn we twee weken verder en rijden we dus al die tijd al 100% elektrisch in een Tesla Model S. Eerste indruk: “wow! wat rijdt dat heerlijk!”.

Ik reed al een tijd hybride, dus had elke dag wel 30 tot 50 kilometer die ik elektrisch kon afleggen, maar nu 100% elektrisch is wel een verademing! Nooit meer een “rauwe motor” die aanslaat, altijd zoevend onderweg.

Tijdens een aantal proefritten beviel de Tesla al perfect, maar zodra een dergelijke auto echt van jezelf is ga je pas ervaren hoe fijn deze rijdt.

De uitlevering van de auto was een aparte ervaring. We mochten ‘m in de Tesla fabriek te Tilburg ophalen en daar maken ze een hele ervaring van. De uitlevering van de auto gebeurd vlakbij de lopende band waar de robots bezig zijn om Tesla’s in elkaar te zetten.

De eerste paar dagen was het flink uitzoeken wat allemaal mogelijk was (de auto barst van de opties/instellingen en mogelijkheden), maar uiteindelijk staat alles nu ingesteld zoals we graag willen. Eén van de superfijne opties is… de autopilot! Eenmaal op de snelweg, twee keer de cruisecontrol activeren en de auto rijdt volledig zelf, zelfs automatisch van rijstrook wisselen doet hij voor je (wanneer je dit aangeeft uiteraard ;-)).

Inmiddels hebben we ruim 2000 kilometer gereden en dus ook ervaren hoe het is om bepaalde trips goed te plannen (volgeladen starten, plannen langs een snellader of zelfs supercharger). Tijdens mijn werk, is tot nu toe het bereik (bij ideale omstandigheden 360 kilometer op 1 accu-lading) geen probleem, vaak hou ik aan het eind van de dag nog over of (wanneer ik een laadpaal bij mijn afspraak in de buurt heb) de accu is zelfs nog bijna vol!

Tijdens het Paasweekeinde bleek dat we toch iets meer rekening moeten houden met het bereik. Retour naar onze haven is zo’n 250 kilometer. De eerste keer dat we dit reden, startten we met een 70% volle accu. Bij de terugreis gaf de auto aan dat we niet harder dan 105 km/uur moesten rijden om weer thuis te komen. Tot aan Hilversum (vanaf Ossenzijl) hebben we ons hieraan gehouden en daarna weer op normale snelheid gereden. Aangekomen bij de snellader te Nieuwegein hadden we nog 4% accu over, mooi gepland dus!

De dag daarna zijn we met een 100% volle accu gestart, toen was het dus geen probleem meer om heen en terug te rijden zonder extra bij te laden (alhoewel we wel even een nieuwe snellader aan de A6 geprobeerd hadden :-)). Bij terugkeer hadden we nog bijna 30% acculading over.

De dag daarna naar Enschede (retour zou precies lukken, 1% zouden we overhebben.. dat is iets te weinig marge dus was ons plan al om op de terugweg in Ugchelen bij Fastned 10 minuten bij te laden). Omdat opa en oma ook een proefritje wilden en ik zelf ook even flink wilde doorrijden in Duitsland, moest sowieso worden bijgeladen. Met opa ben ik dus richting Emsbüren gereden waar een Tesla supercharger staat. Dit was voor mij gelijk de eerste keer “superchargen” en dat is ook een ervaring op zich!

Waar een openbare laadpaal 52 km/uur bereik bijlaadt doet Fastned dit tussen 180 en 240 km/uur. Een Tesla supercharger laadt bij tussen 400 en 500 km/uur, ofwel.. de accu kan van leeg naar 80% in 40 minuten laden. Dat is een flinke bak energie die in de auto wordt gestopt, met 400 volt wordt op ruim 300 ampère geladen, een typisch geval van hoogspanning! Na 15 minuten staan (we bezochten even het naastgelegen tuincentrum) was de auto weer 80% vol (we kwamen aan met 36% lading).

Wat is er fijn aan deze auto:

• Rust tijdens het rijden, geen motorgeluid!
• Auto-pilot!
• Ligt strak op de weg (accu’s in bodemplaat).
• 17 inch touchscreen met allemaal apps.
• Spotify streaming (wereldwijd!).
• Ruimte (de auto is veel langer en breder dan de gemiddelde Europese auto).
• De “frunk” (of wel, front trunk == voorkant bagageruimte) dankzij het gemis van een motor!
• Automatisch inparkeren.
• Glazen dak, dus lekker veel natuurlijk licht.
• Middelste stoel op achterbank heeft geen last meer van een verhoogde vloer.
• Bestuurder profielen, alles (echt alles!) wordt dus aangepast aan de berijder van dat moment.
• En vast nog veel meer wat ik nu nog vergeten ben 😉

Seven of Nine? Wie / wat is dat? Seven of Nine is een karakter uit Star Trek, gedeeltelijk mens en gedeeltelijk Borg. Maar wat doet zij nu bij ons? Seven of Nine is de naam die ik gegeven heb aan onze nieuwe auto, een Tesla Model S (S van Seven? 😉 ). Bij in gebruik name van een Tesla, moet je deze een naam geven dus… dan maar iets SciFi-achtig, de auto zelf komt namelijk erg dicht bij science fiction 😛 .

Na een paar maanden wachten, mag ik deze auto nu gaan rijden van mijn werkgever, Snow B.V. Het rijden van deze auto is onderdeel van een pilot naar het zoeken van een vervanger voor de brandstof-gebaseerde lease-auto’s die we nu rijden. De Tesla Model S is de eerste sedan die in aanmerking komt voor deze vervanging aangezien het bereik van deze auto, dichtbij die van een “standaard” auto komt.

De Model S die ik ga rijden (de 70D, dit betekent 70 kWh accupakket en dualdrive, ofwel 2 motoren / 4 wiel aandrijving) kan theoretisch 442 kilometer ver rijden op een volle accu. In de praktijk zal dit eerder rond de 300 kilometer liggen, maar dat moet voor de meeste werkdagen voldoende zijn. De dagen dat dit niet voldoende is, zal ik gebruik moeten maken van ‘snelladers’ als Fastned langs de snelweg.

Mijn auto is de vijfde volledig elektrische auto die in het wagenpark van Snow wordt opgenomen. Hiervoor heeft Snow al geëxperimenteerd met hybride auto’s en plugin hybride auto’s (de Volvo V60 Plugin Hybride zoals ik eerder reed).

Het wachten op deze auto heeft even geduurd, maar omdat Tesla je bijhoudt via hun website waar je auto in het productie proces zit, is het wachten toch leuk. In eerste instantie zou de auto op 29 februari worden geleverd…. zoals bekend, ik ben op schrikkeldag geboren dus dat zou erg uniek zijn als ik dan ook nog eens deze auto geleverd krijg. Helaas is dit dus niet gelukt en moest ik nog even wat langer wachten :-(, 15 dagen later (15 maart 2016) was de heugelijke dag van levering!

Hieronder volgen wat gegevens over de periode van bestellen tot daadwerkelijke levering:

De laatste loodjes wegen het zwaarst en daar zijn ze bij Tesla erg goed in om dit extra zwaar te maken :-).

My Tesla

Via een webpagina (My Tesla) kan ik al sinds de bestelling volgen waar mijn auto is. Dus je kan zien wanneer de bestelling definitief gemaakt is, wanneer de auto in productie genomen is en wanneer deze op transport is gegaan. Dit laatste is dus al sinds half januari en eigenlijk sindsdien verandert het niet meer.

In eerste instantie zou de auto op 29 februari geleverd worden (ja, zeer uniek, gewoon op mijn verjaardag (schrikkeldag) dus!). 29 Februari ging voorbij maar helaas niets! Even bellen dus met de “delivery experience specialist” bij Tesla. In dat gesprek bleek dat eigenlijk niemand duidelijk kan zeggen waar de auto is, staat hij nog in New York of staat hij al op de boot? Niemand kan dit goed zien, maar… de leverdatum staat nog op 15 maart of…. Nee.. dat zal toch eerder 25 maart worden zegt de delivery experience specialist.

Een experience begint het nu echt te worden! Mijn collega zat de hele tijd een paar weken achter mij in de wachtrij, maar opeens krijgt hij deze week te horen dat de auto over 5 dagen geleverd wordt.

Wie weet krijg ik maandag ook zo’n telefoontje, maar het kan ook zomaar zijn dat dit pas over een maand is.

Al met al… de laatste loodjes wegen het zwaarst en elke week schuiven die laatste loodjes weer een week op. 1 Voordeel, ik hoef niet meer te kiezen tussen winter- of zomerbanden, dat mogen direct zomerbanden zijn! 🙂

Ter voorbereiding op mijn volgende auto, ben ik op zoek gegaan naar waar in Nederland snelladers beschikbaar zijn. Op internet zijn alle aanbieders los van elkaar dit aan het tonen, maar gelukkig bestaat er ook een initiatief genaamd Open Charge Map.

Bij Open Charge Map kan iedereen zijn review / foto en meer delen van bestaande laadpalen. Dit is dan ook weer mbv een zgn. API uit te vragen. Hieruit komen zgn. KML-bestanden die je mbv Google Earth en Google Maps als een mooie kaart kunt laten zien.

Hieronder volgt de huidige status van snelladers in Nederland, handig wanneer je een auto hebt die meer dan 3,7 kWh lader aan boord heeft!

Grafiek op dashboard Volvo V60 tbv inzicht in het verbruik

De eerste mijlpaal is gehaald! De auto heeft nu 1 megawattuur (MWh) gebruikt.

Sinds begin juli heb ik dus 1000 kWh gebruikt om te rijden, die momenten heb ik dus zonder uitstoot (achter mijn auto dan…) gereden. Van deze 1000 kWh heb ik 829 kWh echt opgeladen bij een laadpaal en 171 kWh is uit de remmen of het uitrollen van de auto gekomen.

17% van de energie is dus “echt schoon” gegenereerd, dat is dus echt goed voor het milieu!

In totaal heb ik 12141 kilometer gereden, dit helaas niet allemaal elektrisch. Naast de elektriciteit is nog 529,8 liter diesel gebruikt om deze 12141 kilometer af te leggen.

Er waren ritten waar ik geen druppel diesel gebruikte. Zodra een rit langer dan +/- 50 kilometer was, moest helaas ook diesel gebruikt worden en dan is de auto niet een van de zuinigste. Uiteindelijk over dit totaal aantal kilometers heb ik 1:22,8 gereden, dat getal had ik zelf graag hoger gehad. Toch maar zonnecellen op het dak misschien? 🙂

3 Volvo V60 PIH’s voor uitlevering bij Snow

De nieuwe auto is inmiddels al een paar dagen in mijn bezit en ik kan nu dus mijn eerste ervaringen noteren.

Tot nu toe bijna alles positief! Wat een genot om deze auto te rijden! Helemaal als je elektrisch “zoeft” door de stad, erg rustig en soms rij ik dus zelfs even zonder muziek om te genieten van het “zoeven”!

Een puntje waar ik aan moet wennen is natuurlijk de achterbak, die is duidelijk een stuk kleiner dan de vorige auto. De accu’s moeten toch ergens geplaatst worden en dat is goed te merken.

Groot voordeel voor de kinderen zijn de geïntegreerde kinderzitjes, wat een beenruimte hebben ze nu! Maar goed, dat heeft niets te maken met hybride rijden.

Dit weekend zijn we 2 keer “weg” geweest en beide keren even gepland waar ik dan zou kunnen laden. De eerste keer was in Deventer. Ik had gelezen dat in de centrumgarage (“Op de Keizer 1, Deventer”) elektrisch laden mogelijk was. Dus naar die garage gereden, het was 10 minuten lopen vanaf het adres dus dat is te doen.

Jasmijn en Lieke testen de auto!

In de garage aangekomen waren alle laadplekken (2) vol. Volgende week wordt dit uitgebreid naar 4 kreeg ik te horen, maar daar had ik niets aan. Even rondgereden voor een plek, maar dat was alleen op het dak (in de regen) mogelijk, dan kan ik net zo goed op straat parkeren voor minder euro. Dus terug naar beneden en wat bleek… er ging net 1 van de auto’s van de laadplek weg! Dus we hadden geluk!

De accu’s waren precies leeg toen ik de parkeerplek inreed, al “dieselend” dus geparkeerd. Nu weet ik meteen dat helemaal leeg naar helemaal vol echt 4,5 uur duurt! Zo lang bleven we toch op bezoek, dus geen probleem. ’s Avonds de auto dus compleet volgeladen mee terug genomen.

Tijdens het rijden op de snelweg (en als de accu nog meer dan 40% vol zit) druk ik op de “save”-knop. Hiermee blijft de accu gespaard zodat je dit weer in een binnenstad kunt gebruiken, optrekken kost veel brandstof dus dat kan je beter elektrisch doen!

Zondag gingen we met de kinderen naar Julianatoren. De accu zat nog 75% vol en ik wist dat ik bij Julianatoren kon laden, dus ook op de snelweg elektrisch gereden. Bij Julianatoren was ook echt alles op, maar over een afstand van 72 km toch 1:30 gereden met een auto van bijna 1900 kg!

Helaas bleek bij Julianatoren dat er nog veel mensen in Nederland zijn die de laadplekken innemen met hun niet-elektrische auto. Van de 6 plekken waren daar 3 plekken ingenomen door (zelfs oude vervuilende!) niet-elektrische auto’s terwijl er nog plek zat was 25 meter verderop!. De kentekens zijn regelmatig die middag nog omgeroepen, maar niemand heeft gereageerd. Aso’s blijf je houden :-(.

Niet kunnen laden dus… Terug met compleet lege accu’s, maar aangezien je vanaf Julianatoren een stuk naar beneden rijdt, regenereert de auto zelfs nog. Uiteindelijk tijdens de hele rit met remmen en uitrollen dusdanig veel geregenereerd dat we vanaf de afrit van de snelweg tot huis nog 100% elektrisch hebben gereden!